위대한 대한민국! 11월 02일 15:00

위대한 대한민국! 11월 02일 15:00
[음악] 안녕하세요 오늘의 데일리 뉴스레터에 오신 것을 환영합니다 1 한국은 해양영토를 확장한다이 세계 시장에서 한국의 위치 일본은 한국의 상황에 충격을 받았다 한번 진실을 알아봅시다 동해의 혼란된 여정에서 러시아와 일본으로부터의 부적절한 행동들이 더욱 심각해지고 있습니다 그들은 대한민국의 주권을 침해하며 주저하지 않았습니다 이러한 행동들 뒤에는 어둠 속에서 꾀와 계획이 숨어 있으며 대한민국의 안정과

이익에 큰 영향을 미치고 있습니다 창조적이고 결연한 대한민국은 어려움 앞에서도 주저하지 않습니다 자신의 권리를 보호하고 치매를 맡기 위해 강력한 조치들을 취했습니다 대한민국이 제한하고 실행한 가장 중요한 조치 중 하나는 복도와 울능도 사이의 인공섬을 건설하는 것입니다 이것은 국가의 영토를 확장하고 강력한 국경을 만들어 내며 주권과 국가 안보를 보호하기 위한 명확한 메시지를 전달합니다이 섬을 건설함으로써

대한민국이 얻게 되는 기회와 잠재력은 부인할 수 없습니다 이것은 단순히 영토를 확장하는 것뿐만이 아니라 동해의 어려운 환경에서 국가를 보호하고 발전시키기 위한 경고한 기반을 마련하는 것입니다 대한민국의 동해 해상길 그래의 역할이 더욱 중요해짐에 따라 올바르고 효과적인 결정을 내리는 것이이 나라의 지위와 발전에 큰 영향을 미칠 것이며 관련된 모든 이해관계자들에게 강력한 메시지를 전할 것입니다 독도와 울능도

사이에 있는 안용복해산 가치가 급부상하고 있습니다 바로 인공섬을 조성할 수 있다는 것 때문인데요 어떻게 된 일인지 살펴보겠습니다 울릉도와 독도 사이는 지도로 보기에는 아주 가까워 보이지만 실제로는 아주 먼 거리입니다이 때문에 영예로 두 섬이 연결돼 있지 못해서 러시아나 일본의 배화 항공기가 자유롭게 왔다 갔다 할 수 있습니다 특히 지난 2019년 7월 23일 오전 9시 1 분경

러시아 항공우주군 소속 a 50 조기경보기가 독도 영공을 2차 내에 걸쳐 무단 침범한 사건이 있었습니다 이것은 한국전 정전 이후 러시아 군용기는 물론이고 타국의 군영 기가 대한민국 영공을 침범한 최초의 사건인데요 러시아 측에서는 자신들은 한국의 영공을 침범하지 않았음을 주장 한녀 A50 항공기가 독도와 울능도 사이의 한국의 영공이 아닌 지역 늘 지나서 빠져나갔다고 주장했습니다 독도와 울능도 사이는

한국이 주장할 수 없는 비의 비공 지역이라는 것입니다 실제로 독도와 울능도 사이는 우리의 바다 즉 영예가 아닙니다 독도와 오릉도원 약 12해리 정도까지만 대한민국에 영예 임으로 그 사이에는 대한민국의 주권이 미치지 못하는 상황인데이 때문에 일각에서는 독도와 올능 사이의 인공섬을 만들어 독도와 올능 사이를 영예로이어야 한다는 분석이 눈길를 끌고 있습니다 영예는 한 나라의 주권이 미치는 바다로

기점이 되는 기선으로부터 12의 범위까지 설정됩니다 영예의 개념은 1982년 UN 해양법 회의에서 정의되었습니다 그러니까 우리 육지로부터 12리 즉 22km 가량 육지로부터 떨어진 곳은 모두 대한민국의 해양 영토가 되는 것을 의미하는데요 때문에 우리나라 남해 아닌 제주도 와 거제도 사이는 마치 내처럼 대한민국이 전형적인 바다로 사용이 가능한 공간입니다 반면 강원 도 해안가와 울릉도 사이 그리고

울릉도와 독도 사이는 서로 영예로 맞다 있지 못해서 해외선 박들이 자유롭게 드나들 수 있는 상황인데요이 때문에 수년 전부터 중국의 어선들이 우리 동해안의 어장을 자유 자재로 이동을 하는 상태입니다 반면에 제주 의협은 추자도 검문도 대관탈도 소관탈도 같은 자그마 한 섬들이 마치 별자리처럼 이어져 있어서 영예로 완벽하게 차단이 됩니다 때문에 중국이나 일본의 선박들이 제주 의협을

마음껏 이동하지 못하는 상황입니다 그런데 독도와 올도 사이에도 내를 만들어 낼 수 있는 놀라운 해저 지형이 있습니다 울릉도와 독도 사이의 안용복 해산 있데요 안용복은 17세기 조선의 평범한 어부였습니다 일본의 강력하게 울릉도 독도를 조선의 영토임을 주장하여 국제적인 소유권을 인정받게 한 대단한 역사적 인물입니다 안영복 해산은 올도 동방 약 40km 지점에 있는 해산으로 독도와 올도

사이에 있는데요 안영복 해산 위에 인공석을 만들게 되면 울릉도와 동해 사이를 매 고는 영예가 만들어질 수 있게 돼서 일본이나 러시아 혹은 중국에 배들이 우리 울릉도와 독도 사이를 자유롭게 관동 수 없게 됩니다 만들 수 있는 인공섬의 형태는 영국에서 19세기에 많이 만들어진 인공섬 와 같은 구조물을 지어야 한다는 분석이 나옵니다 영국에는 콘크리트와 벽돌로 만들어진 수많은

인공섬 요새들이 있습니다 여국 포츠머스 솔렌트에 위치한 노맨 스포트 같은 경우는 콘크리트로 동그란 도너츠 모양으로 만든 구조물로 내부에는 식물을 키울 수 있는 설과 지상에는 동그란 트랙이 있어서 상주하는 인원들에게 쾌적한 환경을 제공할 수 있는 인공 섬의 구조로 만들어져 있습니다 원래 요새로 만들어졌지만 현재는 영국의 훌륭한 관광자원으로 자리잡고 있습니다 이외에도 영국과 네덜란드 같은 국가들에는 수많은 해양

요새들이 인공 섭의 형태로 만들어져서 유용하게 활용되고 있습니다 거기에 더 나아가서 덴마크 영국 네덜란드 등 북서 유럽 국가들과 협업하여 공항도로 인공 농업 지구가 갖추어진 인공섬을 만들고 있습니다이 섬은 2027년까지 만들어 예인데요 해상 폭력 전장까지 만들어질 예정이어서 인근 국가의 수많은 가정의 친환경 전력까지 공급할 예정입니다 인공비 섬으로서 국제적인 인정을 받으려면 식생이 자라나고

주민이 실제 거주해야 한다는 조건이 있습니다 영국식 해상요새 구조물을 안영복 해산 위해 건설을 하게 된다면 가장 알맞은 인공 섭의 형태가 될 수 있다는 분석이 나옵니다 특히 인공섬 주변으로는 플로팅 아일랜드라는 수면위에 떠 있는 해상 구조물도 만들 수 있는데요 플로팅 아일랜드는 한국에서도 많은 연구가 진행되고 있으며 도시 건축 분야에서 적극 활용 중입니다 한국에서도 오래전부터 독도와 울능도

내의 인공 해상 도시를 건설하자는 논의가 있었으나 많은 비용과 여론 조성 실패로 인해 무산되었습니다 안영복 해산에 지어질 인공석을 중시 으로 기초를 세우고 그 주변 로로 플로팅 아일랜드를 만들게 된다면 독도와 울릉도를 오가는 관광객들이 즐길 수 있는 또 하나의 테마 공간이 탄생할 수 있을 것으로 전망됩니다 무엇보다 안영복 해산에 새롭게 만들어질 인공섬을 중심으로 새로운

영예가 설정되어 이웃 국가들이 대한민국의 독도와 울능도 사이를 자기 집 드나들듯 왕래하며 함부로 할 수 없는 영예와 영공이 새롭게 만들어지게 되므로 대한민국의 국익과 안보에 더욱 큰 도움이 될 수 있습니다 새로 만들 어지게 될 인공섬은 해양 심층수 취소나 광물 자원 채굴 등을 할 수 있고 어민들을 위한 지원 시설을 제공할 수 있다는 분석이

나옵니다 무엇보다 서부로 인정을 받기 위해서는 주민이 거주할 수 있어야 해서 섬 내부의 민간인을 위한 주거 시설을 공급할 필요가 있다는 분석이 나옵니다 대한민국은 세계 최강의 해양국 중의 하나입니다 그 이유는 섬의 개수가 세계적으로 많은 수준 임여 해안선의 길이 없이 세계적인 수준입니다 특히 대한민국은 주변의 열강 국가들이 밀집해 있는 특성상 주요 전략적 거점에 인공 섭을 개발을

해야 한다는 전문가들의 분석이 나옵니다 보디 인공섬에 대한 연구가 활발해지고 국민들의 여론 조성이 잘 돼서 우리나라의 안보와 국토를 잘 지켜 나가는 국가가 되길 바라 합니다 글로벌 산업의 성장 엔진으로 자리매김한 대한민국과 달리 과거의 영광에 사로잡혀 정신 못 차리는 일본은 한국을 금방 따라잡을 수 있다며 호원 장담하는 모습을 보여왔는데요 그러나 최근 그 자만심이 처참하게 박살나는 일이

벌어졌습니다 한국을 따라잡겠다고 선언한 일본 기업이 파산을 선언해 버린 것입니다 한국의 밀리는 현실을 부정하던 일본으로서는 최악의 상황에 몰린 것입 요 일본의 현실과 승승 장군 하고 있는 한국의 모습에 대해 지금부터 자세하게 알아보도록 하겠습니다 자신만 안하던 일본의 성장 동력이 점점 꺼지고 있습니다 일본 디스플레이 산업의 마지막 자존심이라 불리던 jed 마침내 파산 절차에

돌입한 것인데요 미용계 이자의 신문에 따르면 jed 누적 부채 규모는 337억 n 수준으로 하화 3,350 원에 달합니다 jol 는 직원 전체를 해고하고 기술이나 자산은 jdi 넘기겠다고 밝히며 최종적으로 패배를 선언하게 되었습니다 심지어 jed n 자사 부채 규모가 너무 큰 상황이다 사업 철수에 필요한 재원을 마련하는 것조차 어렵다고 말할 정도로 처참하게 몰락한 상황입니다 joled 칠라 만들어지게

된 계기는 바로 한국이었다 디스플레이이 시장이 점점 위축되고 일본이 세계 시장에서 리자이를 따라잡기 위해 부랴부랴 만든 기업이 joled 있습니다 유기발광 다이오드 OLED에서 삼성과 츠가 놀라운 성과를 거두고 세계 시장의 표준이 LCD OLED 넘어가는 것을 방치하던 일본은 뒤늦게을 따라잡겠다고 나선 것인데요 사실 일본은 디스플레이 시장에서 리 자리를 유지하던 국가였습니다 1970년대 샤프를 비롯한 일본 IT 기업들이 LD

사업의 성과를 보이며 세계 시장의 표준을 잔악한 뒤로 LCD 통해 디스플레이 산업에서 엄청난 수익을 거두었죠 계산기용 액점을 비롯해 다양한 LCD 패널을 생산하면서 1998년도에 세계 디스플레이 시장에서 80% 점유율을 일본 혼자서 차지할 정도로 막강했습니다 그러나이 영광이 계속될 것이라고 자만했던 일본은 LCD 시장에서 기술을 더욱 강화하는 것에만 집착 그 뒤를 무섭게 추격하던 한국과 대만의 발전을

무시했습니다 특히 한국을 우습게 보면서 절대 따라잡을 수 없을 것이라 호원 장담했던 하지만 한국은 무서운 속도로 일본을 따라잡으면서 LCD 시장에서 점점 비중을 높여 갔으며 새로운 시장인 OLED에 투자하는 것도 서슴지 않았는데요 당시 일본에서는 OLED 투자는 모험이라고 말하며 투자를 꺼렸습니다 반면 한국은이 시장의 가능성을 보고 과감하게 투자를 한 것이죠 그리고이 배팅은 한국에게 엄청난 불을 가져다 주었습니다

OLED 시장이 무섭도록 성장하면서이 기술에 일찍 투자한 한국은이를 발판으로 세계 디스플레이 시장의 1인자가 될 수 있었죠 이에 경각심을 느낀 일본은 joled 만들어 한국을 따라잡겠다고 선언하고 리기 방식에 혁신을 일으키겠다고 말하며 잉크젯 프린팅 방식 을 도입했습니다 기존 OLED 디스플레이 제작 방식은 OLED 소자를 진공 상태에서 부려 기판에 입히는 증착 방식이 주류입니다 그러나 일본은 소자를 잉크젯 프린터처럼

기판위에 인쇄하는 잉크젯 프린팅 방식을 사용하겠다고 선언했습니다 고난도의 기술이지만 증착 방식에 비해 제조 공정이 단 순해 생산 비용을 줄일 수 있다는 장점을 가진 기술이었습니다 한국의 양적 성장을 따라잡기 위해 생산 단가를 절감해야 했던 일본의 승부수였다 그러나 OLED 기술을 이제 막 시작한 일본에게는 무리였습니다 한국은 10년이 넘도록 차근차근 OLED 기술을 쌓아 왔었던

것에 비해 일본은 기술을 쌓기도 전에 고급 기술에 도전한 상태라 결국 부작용이 찾아왔습니다 포 질이 불안정하고 불량률이 높은 제품이 양산된 것이 그 시작이었습니다 리기 디스플레이에서 기술력을 상징하는 t TV 이용 대형 패널 생산에서도 개발력이 한계가 있어 얇고 넓은 디스플레이 생산을 할 수 없었습니다 20 30인치 모니터용 OLED 패널 제품이 일본의 최대

크기 제품이었죠 한국과의 경쟁을 위해 jed n 부족한 기술을 붙잡고 기술 계량은 물론 생산 단가를 낮추기 위한 실험을 거듭했습니다 하지만 당장 수익을 내야 하는 상황이면 에도 불구하고 실험을 거듭한 결과 joled 계속되는 적자에 허덕일 수밖에 없었습니다 결국 코로나가 찾아오고 금리 인상으로 인한 경기 침체가 찾아오면서 joled n 파산을 선택할 수밖에 없었습니다 올해

예정되어 있던 투자 규모도 한화로 8조원에 지나지 않았는데요이는 2022년 기준 15조원에 대비 48% 하락한 금액이었습니다 한때는 스플레이 시장의 지배자였던 일본이 기술력에서 허점을 드러내고 호발 주자였던 한국에게 완전히 밀리면서 초라한 모습으로 퇴장하게 된 것이죠 그런데 디스플레이가 첫 타자는 아니라고 하는데요 일본 산업 전반에 걸쳐 이러한 일들이 벌어지고 있습니다 반도체 시장에서도 벌어졌던 일이 다시

한번 일어나고 있는 것이죠 지금은 반도체 시장의 1인자가 한국이지만 일본이 한때 메모리 반도체 시장에서 1인자였던 적이 있습니다 1980년대 기점으로 diim 반도체 시장에서 일본이 반도체 시장의 80% 장악했던 적도 있는데요 그러나 미국이 일본에게 부과한 반덤핑 상계 관세 부과와 한국의 반도체 개발 성장과 맞물려 일본 반도체는 점점 점유율을 잃었습니다 이후 1992년 삼성전자가 64 루비트 diim 세계 최초

개발을 성공하면서 세계 최대 메모리 반도체 기업 타이드는 삼성전자가 지금까지도 유지하고 있습니다 일본은 한국이 치고 올라오는 것을 막기 위해 히노마루 연합을 생각했습니다 니시와 히타치 제작소 등 일본 메모리 반도체 기업들이 합작해 피다 메모리 주식 회사를 세우고 한국에 대항하기로 결정한 것이죠 그리스어로 희망의 뜻을 지닌이 회사는 세계 3위의 점유율을 자랑했습니다 삼성전자와 SK

하이닉스에 이어 세계 3위의 점유율을 기록했었죠 그러나 2008년 세계 금융 위기와 더불어 기술력의 한계와 2011년 도후 대지진의 여파로 인해 회사가 휘청거리더니 결국 미국 마이크론 테크놀로지가 엘피다 메모리를 인수하며 일본은 굴욕적인 패배를 맛봐야 했습니다 사실상 한국과의 경쟁에서 밀린 일본은 그럼에도 불구하고 포기하지 않고 똑같은 전략과 방식을 답습하며 이번에는 비메모리 반도체 시장에서 라피스를 설립했습니다 2022년 11월 토요다

손니 소프트뱅크를 비롯한 일본 주요 대기업 여덟 곳이 차세대 반도체를 개발 및 생산하는 법인 라피스를 만들어 한국에 대항하다 한 것인데요 각 기업들이 70억 엔을 투자하고 일본 정부도 700점을 투자하며 일본의 사화를 건 기업이 생겨난 것이죠이 기업은 난노 대표되는 최첨단 반도체를 생산하겠다고 밝히며 삼성전자와 tsmc 추월의 초격차를 이루겠다는 야심을 드러냈습니다 이나노 반도체는 회로

폭기 나노인 최첨단 반도체로 현재 비메모리 반도체 시장에서 시장을 양분하고 있는 tsmc 삼성전자도 아직 이나노 반도체에 대해서는 살이 말을 꺼내지 않고 3나노 반도체 수열 안정화를 위해 기술력을 집중하고 있는 현실인데 비메모리 반도체 시장에서 성과도 없는 일본 기업인 피더스 이들을 바로 따라잡겠다고 말하며 호원 장담을 한 것입니다 현재 이들이 계산했을 때 후발주자인 피더스 필요한 예산의

규모는 약 5조엔 한화로 환산하면 47조 원에 달하는 엄청난 금액이 투입되어야 합니다 이들이 후발주자임에도 불구하고 기술력에서 자신감을 드러낸 이유는 바로 미국 IBM 존재 때문인데요 IBM 라피스는 첨단 반도체 공동 연구에 손을 잡고 IBM 기술자 육성과 판매처 개척에 도움을 주겠다고 언론을 통해 밝혔던 적이 있습니다 미국의 힘을 받아 일본 반도체의 영광을 재현하겠다는 것인데요

그러나 생산과 기술에 있어 IBM 도움을 받는다고 하지만 삼성전자와 tsmc 비해 현재 기술력에 있어 압도적인 격차가 존재합니다 또한 일본이 설사 인난 후 공정 기술을 개발해 반도체를 생산한다고 해도이를 수출할 수 있으려면 이에 필요한 인프라와 양산 과정을 거치는 것이 필수입니다 현재 기술 개발에도 엄청난 재원이 소모되는 가운데 양산까지 가려면 시간과 돈이 더 들어가야

한다는 것이죠 앞선 사례들과 마찬가지로 일본의 히노마루 연합은 실패의 길을 걷는 것이 확정된 상황인데요 이뿐만 아니라 자동차 산업에서도 일본의 위기가 계속되고 있습니다 과거 일본 자동차하면 우수한 품질과 기술로 주목받았던 시절이 있었는데요 그러나 지금 2023년 기준으로 일본 대표 기업인 토요타는 gmm 미국 시장 1위를 뺏겼고 혼다와 닛산 역시 2021년 판매량이 20 40% 감소하는 수모를

겪었습니다 10년 이상 글로벌 자동차 업계를 주도한 일본의 위상이 추락하게 된 것이죠 일본 이 꺾인 이유는 바로 전기차 브랜드의 부제가 큰 영향입니다 과거의 영광에 집착한 일본은 내연 기관의 몰두에 있었고 전기차 생산과 기술 개발에 적극적으로 나서지 않았습니다 반면 다른 기업들은 전기차 개발에 뛰어들었고 이게 시장에 반영된 것이죠 코로나로 인해 공급망 충격을

겪은 일본은 현체제를 바꾸지 않고 과거의 방식을 답습해 성장해 점점 밀리는 모습을 보였습니다 반면 한국은 빠르게 전기차 시장의 성장세를 주목 내연 기관에 집착하기보다 전기차 생산에 집중하면서 성공적으로 시장의 변화에 적응했습니다 실제로 현재 전기차 시장의 인자인 테슬라도 현대를 비롯한 한국 자동차 기업에 주목하는 모습을 보였습니다 테슬라 CEO 이론 머스크도 한국이 잘하고 있다고 말할

정도로 전기차 시장에서 빠른 성장을 보이고 있죠 때 높은 롤스로이스도 전기차 시장의 테스트 배드로 한국을 선정하고 아시아 최초로 순수 전기차 모델인 스펙터를 선보이겠다고 말했는데요 몰 스로이 CEO 인터뷰를 통해 한국 시장의 성공은 세계 시장의 성공이라 할 수 있다며 한국 시장의 잠재력에 주목하고 있다고 말할 정도였습니다 변화에 빠르게 적용하고이를 기반으로 성장하는 한국과

달리 과거의 방식을 따라 새로운 것을 추구 하지 않는 일본의 몰락은 어쩌면 당연한 일일지도 모르겠습니다 세계로 뻗어나가는 한국의 위상이 지금보다 너 높아지길 바라며 일본이 더 이상 한국 따라잡겠다는 말조차 꺼내지 못할 정도로 한국이 압도적인 기술 격차를 보여주기를 기원해 봅니다 한국 기업의 엄청난 행보에 일본 최대 기업이 대경 실색하고 있어 화제입니다 미스비 신는

현재 두산 그룹과 다양한 분야에서 생산를 견 경쟁을 펼치고 있 최근 깜짝 놀랄 소식까지 퍼져 나와 일본을 더욱 다급하게 하고 있습니다 미스비시는 뒤늦게 두산을 따라하려 했지만 이미 한국이 3년이나 앞선 행보를 보여 긴장감은 더욱 높아지고 있습니다 가스터빈 보다 더 놀람은 소식 무슨 일이 발생했는지 자세히 알아보겠습니다 투산에 어빌리티가 개발한 가스터빈은 작년 4월 김포

열병합 발전소에 안착된 후 지난 4일 초 으로 점화에 성공한 바 있습니다 국책과제로 대형가스터빈 개발에 돌입한지 꼬박 10년 만에 1입니다 전 세계 발전용 가스터빈 점유율은 미국 지위 58% 독일 지멘스 27% 일본 미스비시 히타치 11% 이달리아 안살도 4% 차지하고 있습니다 그동안 한국의 가스터빈 기술이 취약한 데는 원전과 갑산 석탄 활력 발전에 밀려 기술개발이 뒤 면도

있습니다 두산중공업은 가스터빈 사업을 1991년부터 시작했는데 처음에는 미국 지위와 15년간의 기술 제유 계약으로 진행해 왔습니다 핵심부품인 모터라 연속기는 지위가 미국 공장에서 생산했고 두산중공업은 그 외 부품만 맞는 정도였던 것입니다 2006년 핵심 부품까지 하게 해달라 제안했지만 단번에 거절 당했죠 그외 한국 터빈 시장 진출을 위 에 접근한 기업이 미스비 시입니다 두산중공업은 OEM 방식으로 가스터빈을 제작해 미스비

시에 납품해 왔으며 블레이드 등 고부가 가치 부품은 전량 일본에서 수입해 조립한 것입니다 미스 비시는 한국 역량을 낮게 보고 기술 제율 맺었는데 2013년 한국 정부가 국책과제로 가스터빈 독자 개발을 결정하자 상황이 급변했습니다 미스비시는 투산 중공업에 독자개발에 참여하지 말라 고 회유했고 2016년 기술 제휴를 끄는 바 있습니다 그럼에도 두산은 384건 이상의 등기를 출연하며 기술력을

높여왔습니다 7년간 1조원 규모의 영국의 발비 투자해 2019년 대한민국 최초로 발전 용가 스 터인 독자 모델 개발에 성공했던 것입니다 초기에는 실증 사업에 참여하겠다는 발전사가 선뜻 없었는데 서부발전은 국 창출 가능성을 보고 장기적 관점에서 사업에 뛰어들었습니다 6천억원 정도가 도입된 김포열병합 발전소는 올 7월 준공을 앞두고 있습니다 여기에 이번 실증이 마무리되면 미국 일본

독일 이탈리아에 이어 세계 다섯 번째 발전용 가스터빈 기술 보유국이 되는 상황입니다 발전소 인근 약 50만 세대의 전기를 공급하고 8만 세대의 여원을 제공할 수 있습니다 상업 운전은 주망 제어가 이루지기 때문에 다섯명의 직원으로도 충분하지만 시운전 기간에는 철저한 모니터링을 위해 네배 많은 인원이 근무하고 있습니다 한국가스 비는 설비용량 기준으로 중형이 효율로 클래스입니다 1도시 이상의 고온을

견뎌야 하기 때문에 특수 합금으로 제조되고 만력의 부품과 연동시키기 위한 정밀 주조와 고난도 기술이 요구됩니다 법인은 연소 에너지를 회전력으로 바꿔 주는 450여개의 블레이드를 장착하고 있습니다 블레이드 한개당 가격이 중형차 일대 가격과 맞먹을 정도로 고부가 같이 상품인 것입니다 이번에 장착된 1호가 스 터빈은 글로벌 제작사 대비 출력과 열효율이 모두 여리해 있지만 8,000 시간 실증

운전을 마치는 대로 현재 개발 중인 상위가 스 터빈으로 교체할 예정입니다 이때 성능 여의를 어느 정도 만회할 것으로 기대하고 있습니다 교체 후에는 20에서 30년간 가동을 목표로 하고 있습니다 초산 관계자는 에너지 안보가 중요한 시대에 독립 운동을 하는 마음으로 임한다는 표현을 했습니다 현재 국내에는 56기 정도의 가스 발전소가 있는데 주로 1980년에서 1990년대에 만들어졌습니다 통상적인 수명을

40년까지 생각할 때 이제 곧 상당수가 교체 시기에 도래합니다 지금까지 국내에 공급된 가스터빈 16기는 모두 수입 제품입니다 예산 가스터빈을 수입해 가동해 온 지난 30년간 기자재 밑 부품비 등으로 36조 원의 외 가 유출됐습니다 발전용 가스터빈은 기술 우위의 제품으로 독과점 성격이 강해 국내 기술이 없으면 도입 협상시 분리한 위치에 놓일 수밖에 없습니다

최근 5년간 한국 에너지 공기업들은 4,700억 원의 가스터빈 부품을 수입했는데 그중 55% 가량이 일본 미스비시 타치 제품으로 드러나기도 했습니다 한 회사의 터빈을 설치하면 계속 같은 제조사의 부품을 사용할 수밖 밖에 없는 구조다 장기적인 측면에서도 국산화가 절실이 필요한 사업입니다 반면 일찍이 국산화에 성공한 스팀 터빈의 경우는 사정이 달랐습니다 도산은 1980년대 스팀터빈 국산화를 이뤄냈는데 이후

매출의 70% 해외 30% 국내 일만큼 운명이 갈렸던 상황입니다 그만큼 국산화가내는 파급 효과는 엄청납니다 법인을 이용한 발전은 크게 스팀 터빈과 가스터빈 발전소로 구분 without 수 있습니다 발전 비중 1위인 석탄 화력 발전은 석탄으로 불을 지혀 물을 끓이고 이때 발생하는 증기로 스팀 터빈을 돌려 전기를 만듭니다 하지만 이때 미세먼지가 다량 발생해지 발전이 주목을 받고 있습니다

대기오염 물질이 1로 줄고 초미세먼지는 18로 감소되기 때문입니다 가스 터빈은 천형 가스를 흔 앞에 폭발을 일으킨 뒤 터비 을 돌려 전기를 만듭니다 편입 압축 연소 백기 4단계 과정이 하나의 구동축으로 이루지는 것입니다 머리카락 한 물이 흔들릴 정도의 진동도 용납되는 안 됩니다 세계 2차대전 때부터 전투기를 운용하던 나라들도 쉽게 만들지 못하는 이유가 여기에 있습니다 결국 자국

실증 사례가 없으면 해외 수출에 매우 불리할 수밖에 없습니다 즉 이번 상업운전 실적이 향후 수출을 결정할 중요한 역할을 말게 된 상황입니다 국내에서도 신규 복합 발전소가 2030년까지 약 18g 규모로 건설될 예정인데 투산 가스터빈을 사용할 경우 약 10조원의 수입 대체 효과를 기대할 수 있습니다 가스터빈 기술 자립은 수소터빈 개발에도 영향을 주고 있습니다 지난해

전 세계 이산화 탄소 배출은 36억 기가 톤으로 역대 최대치를 기록했는데 약 86% 발전소 등 에너지 부문에서 발생했습니다이를 극복하는 방법 중 하나가 수소 운소 가스 터빈입구온도이면 연간 약 47만 톤의 탄소가 배출되는데 수소 비율이 70% 되면 기존 대비 40% 이상 배출이 감소됩니다 투사는 현재 300mw 급 수소 운소 연속이 개발을 수행 중에 있습니다

지난해 8월 30% 수소 원소 시험에 성공한데 이어 올해 50% 성에 돌입한다는 계획입니다 그리고 2024년까지 수소 마늘 연료로 5mw 급 소형 수소 터빈을 개발하고 2027년에 목표로 380 MW 급 수소 전소 터빈 개발까지 추진하고 있습니다 수소 발전 기술은 전 세계에서도 이제 막 실증이 이루어지고 있습니다 미국 이유 일본 등이 탄소 감축의 현실적인 대안으로

수소터빈 개발의 한창입니다 바이든 정부 는 1조 6천억 원의 수소 기금 중 11% 수소 터인 연구 개발에 배정했고 유럽에서는 주요 기업들이 80mw 급 수소 운소 실증 평가 완료 후 수소터빈 기술 개발에 주력하고 있습니다 일본 또한 2030년 수소 기반 발전 설비를 1gw 늘리고 수소 투입량을 30만 톤까지 확대하는 계획을 수립하고 있습니다 일본 경제연구소에 따르면

수소 터인 시장은 2030년 4 10조원 규모에 탈라 전망입니다 투사에 어빌리티 관계자는 가스터빈의 경우 우리가 뒤따라가는 상황이지만 수소 터빈은 글로벌 경쟁사와 같은 출발 선상에 있어 기회가 크다는 설명을 했습니다 수소는 두산 그룹 차원에서도 핵심 신사업으로 주목하는 분야입니다 수소는 두산 그룹 차원에서도 핵심 신사업으로 주목하는 분야입니다 수소연료전지 사업을 영유하는 두산퓨얼셀 보유하고 있는

상태입니다 수소 온소 발전 시장에 뛰어드는 국내 기업으로는 포스코 한화 두산이 있습니다 정부 역시 기업들의 기술 개발을 적극적으로 돕겠다는 입장입니다 도산은 한국 서부 발전과 수소터빈 상후 협력 협약식을 체결했고 한국남부 발전과도 실증 협약식을 가진 바 있습니다 그리고 지역 남방 공사와 수소 법인 열병합 발전소 업무 협약을 체결했 한국이 수소 소 발전을

추진하자 기존 법인 공급 업체였던 미스비 시가 키 늦게 자신들도 참여시켜 달라며 적극적으로 구회 하고 있습니다 이번에 10조원이 도입된 제트여객기 사업에서 철수를 한 후 하우 수소를 연료로 사용하는 법인 등에 집중할 계획이라 밝히기도 했습니다 하지만 이미 투산이 치고 나가고 있어 미스비 시가 기회를 잡을 가능성은 낮다는 분석입니다 투사는 차세대 원전으로 주목받는 smr 분야에서도 미스비시

다 한발 빠른 모습을 보이고 있습니다 미국 뉴스케일 파워와 전략적 협력 관계를 구축해 기자재 우선 공급권을 확보했으며 미국 엑스 에너지와 지분 투자 및 핵심 기자재 공급 협약을 체결하기도 했습니다 ksmc 반도체 위탁 생산 즉 파운드리로 성장했다면 투산에 어빌리티는 smr 분야에서 파운드리를 진행해 시장 선점을 노리겠다는 전략입니다 뉴스케 파워는 2020년 미국 원자력

규제 위원회 smr 표준 설계 인증을 최초로 받은 바 있습니다 도산은 2019년부터 뉴스케일 파워와 smr 시제품 제작을 진행해 왔고 2022년 4월에는 금영 제작을 완료한 바 있습니다 그리고 지난달 미국에서 열린 세계 최대 에너지 발전 전시회에서 뉴스케일 파워 치과 만나 기술 및 협력 방안 등을 논의했습니다 이런 결과로 지난 11 smmr 소재 제작 계약을 체결한

상황입니다 2029년 준공을 목표로 77 MW 원자로 모든 6대를 설치해 462 MW 전력을 생산한다는 계획입니다이는 한국을 제치고 미국 진출을 노렸던 미스비시 멘붕에 빠지게 했습니다 미스비 시와 히타치는 두산보다 늦은 2021년 6월 소형 원자로 추진 회사를 밝힌 바 있는데 해외에서는 이미 두산을 선택하는 기업이 늘고 있습니다 이에 미스비시는 자국으로 눈을 돌려 일본 전력

대기업과 협력을 추진하고 있습니다 기존 원전의 1분 수준의 원자로를 만든다는 계획입니다 견비 1기당 2억엔 수준으로 대형 원전의 절반 이하로 말입니다 소형 모들 원전 smr의 가장 큰 장점은 높은 안전성이 있습니다 증기 발생기 펌프 등의 주요 기기가 하나의 용기에 일체화되어 있는 형태입니다 입 기존 대형원전 대비 중대사고 발생 빈도가 1분의 1에

그치고 노심 손상 빈도는 30억 년에 한번 발생할까 하는 평가가 나오기도 했습니다 전 세계적 탈원전 분위기는 사실 높은 위험성에 기인하고 있습니다 1986년 체르노빌 원전 사고는 전 세계를 놀라게 했고 2011년 후쿠시마에서 또 한 차례 대규모 원전 사고가 발생하자 이후 10년간 전 세계에서 가동중인 원전이 딱이기 늘어나는데 그쳤죠 한국도 경주와 포항에서 있따라 지진이 나며 불안감을

키운 바 있습니다이 때문에 전 세계는 대형 원전보다 소형 모들 원전 smr 주목하고 있습니다 다만 소형 모들 원전 smr는 대형 원전보다 발전 단가가 훨씬 높다는 단점이 있습니다 다만 소형 모들 원전 smr는 대형 원전보다 발전 단가가 훨씬 높다는 단점이 있습니다 한국이나 일본처럼 국도가 좁고 인구가 밀집돼 있는 곳에서는 SMI 적합하지 않습니다 영토가 큰 나라에서 곳곳의

소형 원전을 짓는 것이 효율적이라는 설명입니다 이에 한국은 마를 내수보다는 수출에 집중하고 있습니다 즉 미스비 시가 자국으로 눈을 돌린 것은 실패 가능성이 높다는 분석입니다 영국 조사 기관은 2035년 smr 시장 규모가 600조 원에이를 것이라 분석하고 있습니다 두산에게는 엄청난 기회가 생긴 것입니다 두산은 미래 발전 기술을 선점해 미스비시 확실히 눌러 버리길 바랍니다 시청해 주셔서 감사합니다

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